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发表于 2024-7-4 04:39:55
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那么,我们作为基建狂魔,已经拥有这么多跨海大桥的建设经验,可不可以建设一个跨渤海大桥呢?其实,不建桥主要有以下几个方面原因:
第一就是地理构造问题,大连和烟台所在的渤海地区,刚好处于地震带上,而且有三条之多。分别是张家口—渤海地震带、华北平原地震带和郯庐断裂地震带。所以无法排除建设的过程中和建设完之后发生地震的可能性,而在地震面前钢筋混凝土的桥墩被损坏是不可避免的,而且当年的唐山大地震就发生在附近。
第二就是渤海湾环境因素,渤海湾属于温带季风季候,风高浪涌十分不利于施工作业,这也将导致工期有可能会无限延长。另外,渤海海峡的水深较大,且受到黄河入海口泥沙堆积的影响,渤海可能会自然消失,这也增加了建设跨海大桥的复杂性和不确定性。
第三个原因就是渤海湾有众多重要的港口码头,大型货轮来往频繁。如果建设完成后,跨海大桥的桥墩会非常多,哪怕桥面很高,过往船只也有可能会撞上桥墩。修建了渤海大桥后,天津港、黄骅港、秦皇岛港、锦州港、营口港等众多港口的货运量都会受到影响。要知道这些港口对于北方各省的经济影响重大,这也是渤海大桥迟迟没有开工的重要原因。还有就是渤海有最重要的核潜艇设施,军港,潜艇航道,一旦大桥遭受攻击有可能会封闭出海通道。
最后的原因就是最基础的经济因素和时间成本的考虑。我国目前最长的跨海大桥港珠澳跨海大桥全长是55公里,前后建设周期就足足花了8年的时间,耗资1200亿之多。
虽然烟台到大连的直线距离仅有150公里,但参照港珠澳跨海大桥的建设历程和经验,将近三倍的建设工程量,考虑技术难度,至少也需要20多年的时间,而从工程造价上来说,可能需要3000亿不止。这对于两省都是一笔不菲的财政支出,而相应的后期资金回收周期长,运营维护成本高,投资性价比很低。
所以,有关部门也多次论证,跨渤海大桥无论是从地理优势、自然环境还是技术难度以及经济效益考虑,都是不太适合建设跨海大桥的!
不过,早在2021年跨渤海海底隧道已经纳入了未来发展纲要文件当中。跨渤海不一定非要修桥,也可以修建隧道,但是它的修建难度肯定要跨海大桥高一个等级。相信在不久的将来,在跨渤海区域肯定会有一条联通两省的通道,方便大家出行。
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