深中通道通车引发渤海湾网友羡慕，山东、辽宁距离这么近，为什么不建桥？

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问题所说的山东和辽宁距离这么近，为什么不建桥，应该指的就是烟台和大连之间的渤海跨海大桥。从地图上直线距离确实仅仅100多公里，如果开车的话只需要2个小时左右就可以到达，但是沿着渤海湾进行绕行的话有1400多公里，需要一整天的时间。
其实最初的方案有三个，分别是火车轮渡、跨海大桥、海底隧道，可最后实施方案是火车轮渡，就是现在我们看到的烟台和大连之间的烟大铁路，只不过这条铁路也是通过轮渡转运的方式，因为无论从资金还是难度上，火车轮渡最容易实现。
说实话，一旦修建一座跨海大桥，将两者连接起来，那么山东省前往辽宁省的时间就会大大缩减。不管是运输物资，还是两地人员交流，都会对两地发展带来很多好处。

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那么，我们作为基建狂魔，已经拥有这么多跨海大桥的建设经验，可不可以建设一个跨渤海大桥呢？其实，不建桥主要有以下几个方面原因：
第一就是地理构造问题，大连和烟台所在的渤海地区，刚好处于地震带上，而且有三条之多。分别是张家口—渤海地震带、华北平原地震带和郯庐断裂地震带。所以无法排除建设的过程中和建设完之后发生地震的可能性，而在地震面前钢筋混凝土的桥墩被损坏是不可避免的，而且当年的唐山大地震就发生在附近。
第二就是渤海湾环境因素，渤海湾属于温带季风季候，风高浪涌十分不利于施工作业，这也将导致工期有可能会无限延长。另外，渤海海峡的水深较大，且受到黄河入海口泥沙堆积的影响，渤海可能会自然消失，这也增加了建设跨海大桥的复杂性和不确定性。
第三个原因就是渤海湾有众多重要的港口码头，大型货轮来往频繁。如果建设完成后，跨海大桥的桥墩会非常多，哪怕桥面很高，过往船只也有可能会撞上桥墩。修建了渤海大桥后，天津港、黄骅港、秦皇岛港、锦州港、营口港等众多港口的货运量都会受到影响。要知道这些港口对于北方各省的经济影响重大，这也是渤海大桥迟迟没有开工的重要原因。还有就是渤海有最重要的核潜艇设施，军港，潜艇航道，一旦大桥遭受攻击有可能会封闭出海通道。
最后的原因就是最基础的经济因素和时间成本的考虑。我国目前最长的跨海大桥港珠澳跨海大桥全长是55公里，前后建设周期就足足花了8年的时间，耗资1200亿之多。
虽然烟台到大连的直线距离仅有150公里，但参照港珠澳跨海大桥的建设历程和经验，将近三倍的建设工程量，考虑技术难度，至少也需要20多年的时间，而从工程造价上来说，可能需要3000亿不止。这对于两省都是一笔不菲的财政支出，而相应的后期资金回收周期长，运营维护成本高，投资性价比很低。
所以，有关部门也多次论证，跨渤海大桥无论是从地理优势、自然环境还是技术难度以及经济效益考虑，都是不太适合建设跨海大桥的！
不过，早在2021年跨渤海海底隧道已经纳入了未来发展纲要文件当中。跨渤海不一定非要修桥，也可以修建隧道，但是它的修建难度肯定要跨海大桥高一个等级。相信在不久的将来，在跨渤海区域肯定会有一条联通两省的通道，方便大家出行。

virusmaster

等技术再先进一些，海底隧道干起吧。

1輩吇筷楽

那就搞隧道咯

dg1vg4

其实最为核心的是，钱谁出?
要是说隧道的话，港珠澳大桥也是有海底沉管隧道的，港珠澳大桥香港还出了一笔钱，就是要求原来设计通往深圳的改到通往珠海。很多时候是有钱的说了算。
相同的问题在琼州海峡又问过一回，实际上这些都有所规划和设计方案验证，但大多都卡在一个谁出钱的问题上。
那些成了的，大多是出于政治重要性非常高，国家肯出钱的。